叉车铭牌上的额定载荷对应特定载荷中心。载荷中心前移，实际起重量显著下降。本文说明载荷中心的定义、衰减规律及选型核算方法。
叉车额定载荷并非在任何工况下都能达到。铭牌标注的数值对应明确的载荷中心与起升高度，超出该条件时，实际允许起重量下降。这是物料搬运中最常被误读的参数。
载荷中心指货叉垂直段前表面到货物重心的水平距离。标准 1200 × 1000 mm 托盘均匀装载时，货物重心距货叉前表面约 500 mm，因此 500 mm 是多数叉车的额定载荷中心。
| 载荷中心 | 额定 1500 kg 叉车的实际承载能力 |
|---|---|
| 500 mm | 1500 kg（额定值） |
| 600 mm | 约 1250 kg，下降约 17% |
| 700 mm | 约 1070 kg，下降约 29% |
| 900 mm | 约 830 kg，下降约 45% |
上述数值为示意，实际以具体车型铭牌和载荷曲线为准，但衰减规律一致：叉车为杠杆结构，载荷中心前移即加长力臂，承载能力相应下降。
门架在起升过程中承受压缩与弯曲复合载荷。多数叉车在最大起升高度时的允许起重量低于低位状态，三级全自由门架的衰减更为明显。
侧移器使载荷前移 100–150 mm；抱夹、旋转器等属具除自身重量外，进一步前移载荷中心。加装属具后须以厂家给出的降载后参数为准。
若供应商报价时未询问载荷中心与起升高度，则该选型依据不足。
提供货物重量、起升高度、通道宽度和使用环境，我们的工程师协助选型。
